В чем разница между этими понятиями, несомненно, относящимися к авиации? Аэропорт представляет собой комплекс зданий и сооружений, предначертанный для перевозки людей и грузов с помощью самолетов. В состав аэропорта входит аэродром, ангары для самолетов, терминалы и т.д. Первый аэропорт – Девау (Кенигсберг), дата открытия – 1919. В него входит аэродром, а также др. постройки, обеспечивающие надлежащий уровень полетов. В отличие от аэропорта, аэродром является участком земли или воды, который позволяет самолету взлететь или осуществить посадку. На аэродроме также проводится ремонт и обслуживание самолетов.
Аэродром состоит из:
- взлетной полосы
- соединительных дорожек
- перрона
- стоянки для самолетов
- складов
- транспортных служб
- др. построек
На аэродроме размещаются диспетчерские, где работает персонал, отвечающий за правильное функционирование аэродрома, и сообщающий пилотам данные о погодных условиях и др. факторах. Аэродром включает в себя также радиостанции, маяки, навигационные системы и др. комплексы, предназначенные для обеспечения нормальной работы. На нем же находятся метеорологические приборы. Аэровокзальный комплекс состоит из собственно аэровокзала, в который входят службы и организации, обеспечивающие комфорт и безопасность пассажиров. Также здесь находятся багажные службы. Грузовой комплекс обеспечивает прием/отправку грузов. В его ведомство входит и работа с почтовыми отправлениями.
Аэропорты имеют свою классификацию, которая зависит от общего числа перевозимых пассажиров. По ней, к 1-му классу относятся аэропорты, перевозящие более 7 тыс. пасс. в год; ко 2-му – от 4 до 7 тыс. пасс.; к 3-му от 2 до 4 тыс. пасс.; к 4-му – от 500 до 2 тыс. пасс.; к 5-му – от 100 до 500 пасс. Если перевозится больше пассажиров, чем в 1-м классе, аэропорт становится внеклассным, а если меньше, чем в 5-м – признается неклассифицированным.
взяла отсюда
где-то сегодня вычитал: за 2 года цены на авиабилеты выросли в три раза(!)
с такими темпами, через пяток лет позволить себе летать смогут только дядя Володя и его аватар
Если нету жизни личной, значит хватит быть приличной.
0
09.09.2010 15:53:56
Цитата
Михаил пишет:
где-то сегодня вычитал: за 2 года цены на авиабилеты выросли в три раза(!)
с такими темпами, через пяток лет позволить себе летать смогут только дядя Володя и его аватар
Покупайте заранее. Я купил 2 билета туда-обратно в очччень дальнее зарубежье через Москву. Вышло на двоих 24 тыщи. Покупку осуществил в Аэрофлоте в электронном виде по карте Виза за 2 месяца. Вот.
Мне всё равно, что вы обо мне думаете. Я не думаю о вас вообще.
Никита Бабнищев, уважаю Ваш настрой! Сам бы хотел, чтобы порт возродился. Но 45-ти мультов не хватит.))) Один только привод в 5 обошёлся. А его еще нужно смонтировать, запустить и обслуживать. Ремонт здания и КДП встанет ещё в парочку, только косметический.) Оборудование КДП - ещё парочку) Транспортная служба с техникой (ТЗ - керосин, бензин; масленка; роторный снего-уборщик; АПК; тягач; пожарная машина и т.п.) это минимум. Прибавь еще пару парочек) База технического и регламентного обслуживания - еще пару-тройку парочек)) Яки, о которых вы говорили, старая, изношенная техника, которую уже не выпускают. Угробить кучу народа в начале эксплуатации, не самая лучшая репутация для АК.) Соответственно, нужны новые типы, например Ан-148. Там уже миллионы в долларах. Получается весьма не хилый результат калькуляции. И самое сложное - вкидывать столько нужно в комплексе и сразу. Отбой будет долгим, даже в случае хорошей загруженности перевозок.
Так что, в лучшем случае, данная геоточка, а именно этим сейчас и является нынешнее место а/порта, может развиваться, как аэродром частной авиации, в дальнейшем транзитным а/портом, с функциями промежуточного обслуживания регулярных рейсов, а уж потом, при положительной динамике, можно думать о закупе своих бортов и создании АК.
Это моё личное мнение. Смею надеяться, построенное на объективном восприятии.
Ан-148 - слишком уж большая роскошь! Хватило бы и Тушек 134-х UTair'овских или Samara'вских выкупленных. Но тогда полосу нужно было бы увеличить до 2300 м в длину.
Цитата
А вот с лайнерами Ту-134 и Ан-24 в «ЮТэйр» планируют расстаться куда быстрее. Уже сейчас компания успешно использует 17 самолетов ATR-42/72, планово выводя 24-ые. В прошлом году, после основательного анализа рынка, компания заключила договор лизинга на 15 самолетов Bombardier CRJ-200 для постепенной замены Ту-134. Но при этом значительную часть из 32-х имеющихся сейчас «свистков» и даже 7 «истребителей керосина» Як-40, планируется оставить в резерве, поддерживая их летную годность. Случаи ведь бывают разные (40-градусные морозы, например, когда импортные самолеты не всегда хотят работать), и старая добрая отечественная техника может пригодиться. Не так мало заказов находится и для транспортников «ЮТэйр-Карго»: Ан-26, Ан-74, и даже для ветеранов Ан-2.
